Сборная модель Airfix, 1 штука

Focke-Wulf Fw-190 - немецкий одномоторный истребитель Второй мировой войны с цельнометаллической кабиной и низким крылом. Пилоты считали Fw-190 лучшим самолетом, чем Messerschmitt Bf-109. Отдельно стоящее низкорасположенное крыло с работающим козырьком Fw-190 было заказано Люфтваффе и собрано осенью 1937 года. Курт Танк представил два предложения по силовым агрегатам: один с двигателем Daimler-Benz DB 601 с жидкостным охлаждением, а другой - с новым радиальным двигателем BMW 139. Был выбран последний, и Оберинг Р . Блазер возглавил работу, которая началась весной 1938 года. Первый прототип Fw-190V1 был готов в мае 1939 года, а первый прототип - 1 июня 1939 года. Он был облетан капитаном Хансом Сандером в Бремене 1 июня. Второй прототип, FW-190V2, вооруженный двумя пулеметами MG131 и двумя MG17, все калибра 7,92 мм, поднялся в воздух в октябре 1939 года. Оба самолета были оснащены туннельным воздухозаборником в кожухе винта для снижения аэродинамического сопротивления, но проблемы с перегревом двигателя привели к использованию проверенной конструкции щитка NACA. Еще до начала испытаний прототипов было принято решение о замене двигателя BMW 139 на более мощный, но длинный и тяжелый BMW 810. Это потребовало множества модификаций, усиления конструкции и перемещения кабины назад, что впоследствии стало источником проблем, связанных с центром тяжести. Преимущество заключалось в устранении проблем с утечкой выхлопных газов и перегревом салона из-за близкого расположения к двигателю BMW 139. Третий и четвертый прототипы были заброшены, а Fw-190V5 с новым двигателем был закончен в начале 1940 года. Позже он получил удлинение крыла на один метр (с первоначальных 9,5 м), что замедлило его на 10 км/ч, но увеличило взлетную скорость и улучшило маневренность. Он получил обозначение Fw-190V5g, а вариант с укороченным крылом - Fw-190V5k. У первых семи машин Fw-190A-0 Information Series было короткое крыло, а у остальных - длинное.